Основные проблемы:  возникающие при эксплуатации. Это наиболее популярный в нашей стране Мерседес. К сожалению, именно в период производства мерседес Е класса w210 начинает снижаться качество производимых Mercedes автомобилей (точнее на этот период приходится пик снижения качества). Причин тому несколько – к труду на конвейере массово привлекается дешевая рабочая сила из стран третьего мира, а также предпринимаются попытки снизить себестоимость продукции посредством покупки более дешевых комплектующих. Другие же связывают ухудшение качества с переносом ряда производств в другие страны. Основные проблемы: 1. Передняя и задняя подвески. В передней в основном проблемными являются сайлентблоки (шаровые опоры, передние нижние рычаги). Достаточно надежными остались только верхние рычаги, которые могут пройти и 100 тысяч км. В задней подвеске прослеживается стандартный набор неисправностей – плавающие шарниры ступиц, да передние опоры подрамника. Особые проблемы с амортизаторами отсутствуют. Исключение – задние амортизаторы в универсалах. Они то и начинают рано стучать, а меняют их в паре с гидроаккумуляторами (так называемые «яйца»). Со стабилизаторами у вас будет извечная болячка – одновременно с малым ТО придется каждый раз на пробеге не более 15 тысяч км. менять тяги переднего стабилизатора. Внутренние втулки переднего стабилизатора меняют в 2 раза реже. Но тут тоже хитро дело – на каждой третьей замене придется менять штанги стабилизатора – металл начинает выгрызаться. 2. Рулевое управление. Традиционно тут начинают течь рейки. Найти запчасти в оригинале вовсе невозможно, да они и не существуют. Правда, в некоторых фирмах могут взяться за ремонт. Отзывы остаются самыми противоречивыми – кто-то остается довольным и ценой и качеством (речь идет о 400 зеленых рублях). Кто-то начинает плеваться и в итоге отправляется за покупкой новой рейки – 1.5-2 тысячи долларов. Номеров в запчасти поставляют много, но принцип остаются одним – тут либо рейка с параметрическим управлением, либо вовсе без него. В первом варианте имеется в наличии клапан Y10, который позволяет изменять жесткость руля как функцию от скорости. Рейка в полноприводной машине оснащается еще и другим креплением. Из серии механических повреждений – каждые 35000-45000 км. придется менять рулевые наконечники с тягами. Если речь идет о мерседесе е класса образца до 97-го года, то тут тугой руль может привести к заклиниванию кардана рулевой колонки. Зато надежный насос гидро-усилителя руля, тут нареканий нет. 3. Трансмиссия. Обычно с ней проблем не возникает. При пробеге порядка 100 тысяч км может потребоваться замена подвесного подшипника кардана. Менять его недорого, да и стоит он дешево. На полноприводной машине засад будет побольше. Могут возникнуть проблемы с раздаткой, карданом от ее до самого редуктора на переднем мосту. Может выйти из строя сам редуктор, чехлы ШРУС на передних полуосях. Проблемы с раздаткой, как правило, начинаются после 200 тысяч км. Суть заключается в следующем – подшипники начинают проворачиваться внутри корпуса. Задиры или дефекты посадочных мест не происходят, но ввиду особенностей конструкции (наличие косозубых шестерней) начинает выгрызаться корпус по торцу подшипника. Это приводит к тому, что он начинает все глубже проваливаться в корпус. Со временем увеличивается и зазор в конических подшипниках. Начинают скакать валы. Отсюда вам и треск и гул и стуки. Раньше в запчасти поставляли корпус раздатки отдельно. Теперь можно купить только весь узел в сборе. Возможно это и к лучшему – разбирать ее уж больно сложно – требуется большое усилие для спрессовки фланцев с валов (речь идет об усилии более 15-ти тонн, и то не всегда поможет). 4. Тормозная система Особых проблем не отмечено. Нередко выходит из строя вакуумный усилитель (в блоке системы BAS происходит ошибка концевого выключателя A7/7s1). На старом варианте мерседес е класса W210 (до 97-го года выпуска), снабженного системой ESP может возникнуть проблема с насосом предварительного нагнетания М15 (найти его можно в левом переднем крыле). 5. Двигатель. На моторе М111 после 200 тысяч пробега обычно изнашиваются юбки поршней. Может начать «сапунить» и сам двигатель. Супернадежный мотор – М104. Но в нем часто встречается дефект – начинает течь масло из-под прокладки головки блока цилиндров в районе первого, второго и пятого цилиндров. Также может потечь П-образная прокладка передней крышки и масляный теплообменник. Моторы М112 и М113 в большинстве своем после пробега 50 тысяч км начинают хорошо кушать масло, в районе теплообменника может появиться течь масла, разрушается демпфер шкива коленвала. На моторах М119 приходится менять цепь на пробеге от 120 тысяч км. С приводными агрегатами проблем возникает немного. На любом моторе довольно часто приходится менять натяжитель приводного ремня. Что же касается выхода из строя генератора, то тут как и на любом другом автомобиле. 6. Выхлопная система. Обычно проблем с выхлопной системой не возникает. Исключение – машины с мотором М111 – тут может начать тереться о шпильку крепление приемной трубы к корпусу КПП. Издается специфический неприятный визг. Если вы предпримите попытку подтянуть ослабившуюся гайку, то рискуете поломать шпильку. И вообще выхлопная система в моторе М111 недоработана. Она издает тракторный звук, шумна и вообще плохая. 7. МКПП и сцепление. С самой коробкой проблем возникать не должно. Поаккуратнее придется быть со сцеплением – тут стоят двухмассовые маховики, да и цена у них тоже «массивная». Также часто придется менять рабочий цилиндр сцепления – тут неравномерно изнашивается опорная пятка штока. На коробке 717.4 часто выходит из строя вилка включения передач. 8. АКПП. Дефектов в ней, к сожалению, много. Но это если говорить о АКПП «довоенного» образца (коробки для 3-й, 4-й, 5-й и 6-й серии). Их приходится часто и не дешево ремонтировать. Особенно дорого обходятся проблемы с пятой передачей (коробка 722.5). Больше всего машин с 6-ми коробками. Посему можете обратиться в раздел АКПП и найти там всю необходимую и более исчерпывающую информацию. 9. Система управления двигателем. К счастью Бог сжалился над W210 и не допустил установления на эту машину системы PMS. Остальное – мелочи. Меняем расходомер – привычное дело для машин с двигателями МЕ2.0, МЕ2.8 и СDI. 10. Топливная система. Нельзя сказать что с ней уж очень много проблем. Меняем топливный насос каждые 100 тысяч км и датчик уровня топлива (стоят оба дешево). Последний можно менять два раза в год – начинает врать. На М111 часто приходится менять регулятор давления топлива. 11. Электрооборудование мерседеса е класса w210. На машинах до 1997 года выпуска проблемный силовой провод стартера – колодка расположилась в ногах водителя, да еще и под днищем автомобиля. На послерестайлинговой версии машины клиенты в основном жалуются на погасание части пикселей на малом дисплее щитка приборов – вылечить можно, и то недорого, но эффект недлительный. На машине с дополнительным вентилятором может возникнуть проблема с загрязнением щеточного узла. Может выйти из строя блок управления вытяжным вентилятором (расположился он под фарой на левом лонжероне). А он боится воду и окисление. 12. Отопление и кондиционер. В основном тут оказывает циркуляционный насос системы отопления. Чаще всего этот дефект проявляется зимой - на холостых начинает вымерзать салон. Достаточно только нажать на педаль акселератора или набрать скорость, как печка начинает дуть горячим. Ремонт относительно недорогой, заменить все просто. Решить проблему можно ударив по насосу молотком (найти его можно под корпусом воздушного фильтра на правом лонжероне). Еще один дефект, который часто встречается – выход из строя дополнительного или вытяжного вентилятора. Если же говорить о блоке управления кондиционером, то он страдает отказом регулятора оборотов. Может поломаться кнопка регулировки оборотов мотора вентилятора. Сам по себе мотор отопителя может выйти из строя только по ресурсу (изнашиваются щетки). Но чаще отказывает электронное реле-регулятор оборотов. 13. Кузов. Антикоррозионная защита в Мерседес Е класса w210 далеко не самая эффективная. Тут на стыке с бампером рано начинают страдать передние крылья. То же касается и опорных чашек передних пружин (менять приходится довольно часто)